Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) ont suscité de nombreuses inquiétudes parmi les automobilistes. Leur déploiement a été source de controverses et leur influence sur le marché de l’occasion a été questionnée. Ont-elles vraiment incité les Français à se tourner vers des voitures plus récentes ? Découvrez les statistiques et les tendances qui dévoilent l’effet des ZFE sur l’achat de voitures d’occasion.
Une réticence marquée chez les habitants des ZFE
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Les statistiques fournies par AAADATA mettent en évidence un comportement attentiste chez les acheteurs résidant dans les Zones à Faibles Émissions. En comparaison à 2020, la hausse des immatriculations en 2021 est moins prononcée dans ces zones. De même, la baisse en 2022 par rapport à 2021 est également plus modérée dans les ZFE. Ces chiffres témoignent d’une certaine réticence à acheter des voitures d’occasion dans ces zones.
Un engouement pour les voitures récentes de type Crit’Air 1
Parallèlement, on observe une accélération du renouvellement des voitures d’occasion vers des modèles récents répondant aux critères Crit’Air 1 (mis en circulation à partir de 2011, hors diesel). Les chiffres montrent que cette tendance est particulièrement marquée dans les Zones à Faibles Émissions. Au sein du Grand Paris, entre 2020 et mai 2024, les achats de voitures neuves et d’occasion Crit’Air 1 ont augmenté de 41 % à 53 %, dépassant ainsi les pourcentages observés dans les zones non soumises à ces restrictions (de 39 % à 50 %). Les véhicules Crit’Air 2 sont les plus touchés par cette évolution, puisqu’ils ne représentent que 23 % des achats sur les cinq premiers mois de 2024, tandis que les Crit’Air 0 et 1 comptent pour 58 %. Cette tendance est constatée dans plusieurs ZFE telles que Nice, Aix-Marseille, Reims, Strasbourg, Lyon et d’autres.
La ville de Saint-Étienne se démarque particulièrement, avec un impact significatif de l’effet ZFE sur les décisions d’achat. Dans les zones soumises à restriction, les achats de voitures électriques représentent seulement 7 %, tandis que les voitures Crit’Air 1 dominent largement avec 73 % des achats. En revanche, dans les zones hors ZFE de Saint-Étienne, seuls 33 % des achats concernent les Crit’Air 1.
Un constat similaire est observé à Rouen, où les automobilistes se tournent principalement vers les voitures Crit’Air 1 avec 73 % des achats dans les zones soumises à restriction, tandis que ce chiffre diminue à 45 % pour l’ensemble du département.
Quel avenir pour les ZFE et l’achat de voitures ?
L’introduction des ZFE a clairement stimulé l’achat de voitures Crit’Air 1, au détriment des Crit’Air 2 et 3. Cependant, l’intérêt pour les véhicules électriques n’a pas connu de hausse significative. Les évolutions récentes, notamment l’admission des voitures Crit’Air 5 jusqu’en 2025 et le sursis pour les Crit’Air 3 jusqu’à fin 2027, pourraient à nouveau modifier les décisions d’achat des Français. L’avenir nous réserve encore bien des surprises dans ce domaine en constante évolution.
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